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3月27日，《快递暂行条例》（简称《条例》）公布，该条例将于今年5月1日起施行。这是我国第一部专门针对快递业的行政法规，从制度层面奠定了快递业高质量发展的基础。条例发布后，成都商报记者就条例显示的个人信息安全、快件包装等问题进行了深入了解。
《条例》是在我国快递业实现发展的基础上制定的。2007年以来，我国快递业由小到大迅猛发展，2017年全国快递业务量完成了400.6亿件，年均增长达到42%，我国快递业务量规模已经连续4年位居第一。3月28日，成都商报记者在《条例》后，就快递实名制与个人信息安全、快递三轮配送标准、快递赔偿、快递绿色包装等方面方面采访了多家快递企业。
实名制： 四川快递实名制覆盖率达92.85%
3月28日，成都商报记者从四川省邮政管理局获悉，继宣布实行快递实名制后，2017年7月左右，四川省开始大力推行快递实名制，记者采访了多名快递员及消费者，大家均表示，“实名制寄件”的核心问题在于“个人信息安全”，大部分消费者担心个人信息被泄露。
四川省邮政管理局相关负责人表示，“《条例》颁布后，将进一步解决消费者担心的个人信息安全问题，助力快递实名制的有效推广”，据条例显示，泄露寄件人隐私罚款10万元。
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除了高度垄断的行业，单体企业很难改变其所处的市场环境，那么其成功的决定因素就在于如何适应市场环境并采取正确的发展战略。按照上比较流行的市场营销理论，企业主要的竞争战略选择有三种：一是成本战略；二是集中化战略；三是差异化战略。这个理论基本可以覆盖或解释其他竞争理论，物流行业的竞争战略也可以用这个理论框架来解释。
成本战略
当企业与其竞争者提供相同的产品和服务时，只有想办法做到产品和服务的成本低于竞争对手，才
第三方物流企业CRM结构
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能在市场竞争中最终取胜，这就是成本战略。在生产制造行业，往往通过推行标准化生产，扩大生产规模来摊薄管理成本和资本投入，以获得成本上的竞争优势。而在第三方物流领域，则必须通过建立一个高效的物流操作平台来分摊管理和信息成本。在一个高效的物流操作平台上，当加入一个相同需求的客户时，其对固定成本的影响几乎可以忽略不计，自然具有成本竞争优势。那么，怎样才能建成高效的物流操作平台呢？
物流操作平台由以下几部分构成：相当规模的客户群体形成的稳定的业务量，稳定实用的物流信息，广泛覆盖业务区域的网络。
稳定实用的信息是第三方物流企业发展的基石，物流信息不但需要较高的，还要求企业具有针对客户特殊需求的后续开发能力。企业可以根据自身的需求选择不同的物流，但任何第三方物流企业都不可能避开这方面的投入。
对于一个新的第三方物流企业，除非先天具有来自其关联企业的强大支持，一般不大可能直接拥有广泛的业务网络和相当规模的客户群体，万事开头难，能否在一定时间内跨越这道门槛是企业成功与否的关键。对于一个第三方物流企业来讲，这是企业发展的一个必经阶段。如果能够在两到三年中完成业务量的积累和网络的铺设，企业将迎来收获的季节；如果不能达成，往往意味着资金的浪费和企业经营的寒冬。
对于一个全新的企业，主要有三个途径能够完成这一任务。第一个途径是在严密规划的基础上，采用较为激进的方式，先铺设业务网络和信息，再争取客户。这种方式较为冒险，只有资金实力非常强的企业才可能这样做。一些外资公司就声称要在很短的时间内在全国成立几十家分公司或办事处。第二个途径是与某些大公司结成联盟关系，或成立合资物流公司以获取这些大公司的物流业务。在国内家电行业和汽车行业都有这类案例。这种方式较为稳妥，使企业在短期内获得大量业务，但这种联盟或合资物流由于与单一大企业的紧密联系，会在一定程度上影响其拓展外部业务的能力。最后一种途径是建立平台，它是更为缓慢的方式，边开发客户，边铺设网络。走这条道路的企业，必须认真考虑企业竞争的第二种战略，集中化战略。
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原标题：四川南向出海铁路物流最便捷大通道正式贯通
列车缓缓启动。 李清凌 摄
中新网宜宾5月22日电(王哲李清凌)22日上午，“川—桂—港(马)”南向通道四川宜宾至广西钦州集装箱铁路班列首发活动在四川宜宾。随着一声汽笛长鸣，首趟班列缓缓驶出站台，开往广西钦州港东，由此，四川南向出海铁路物流最便捷大通道正式贯通。
据了解，“川—桂—港(马)”南向通道，北起成都，经成渝铁路、内六线、南昆铁路至广西钦州港东，全程1642公里，为四川成都至广西钦州所有铁路通道中路径最短的一条，比其它通道里程少380—750公里以上。此次宜宾—钦州集装箱铁路班列的首发，对于促进川(四川)、滇(云南)、黔(贵州)、渝(重庆)、桂(广西)区域经济发展具有重要的里程碑意义。
“该集装箱班列属于‘川—桂—港(马)’南向通道的中线路径，除与西线和东线相比里程最短外，在时间成本上，比经长江黄金水道出海节约12天以上，是四川乃至长江上游最便捷的出海通道。”四川宜宾港(集团)有限公司副总经理万吉梅说到。
据四川宜宾港(集团)有限公司董事长、总经理刘征宇介绍，此次首发班列共装载集装箱50标箱，主要货物为元明粉、玻璃纤维、摩托车配件、钛等，分别经香港或马来西亚中转至日本、韩国、迪拜、印尼、越南等地。“宜宾—钦州集装箱班列的开行，可通过海铁、铁水、公铁等多式联运，将陆上和海上丝绸之路进口的货物，通过宜宾港中转下水至宜宾腹地及长江中下游地区，长江中下游地区的出口货物也可上水至宜宾，通过南向通道和蓉欧班列出口至欧洲、东南亚、南亚、西亚及非洲地区。”
此外，该通道有较强的货源作支撑，进口货物主要以越南、美国、南非等地的粮食、矿石等为主，其中，大米、大豆、铬矿、钛精矿等主要货种年需求量约300—500万吨，主要到达四川成都、自贡、雅安、宜宾等地；出口货物主要以四川成都、自贡、内江、宜宾等地的化工、食品、工业产品等为主，其中钛、元明粉、汽车配件、炭黑、轮胎等主要货种年出口量可达350—450万吨，主要到达东南亚地区。(完)中国发展网 4月9日 据发展局网站消息 经济运行调节局公布数据显示，今年一季度，我国交通运输与物流运行稳中向好，需求持续旺盛，运量快速增长，结构趋于，成本有所下降，市场预期向好，表明经济运行开局向好、量质齐升。发展局经济运行调节局赵辰昕表示，3月份，物流相关的一些先行指数表现突出，预示供应链上下游生产经营活动更趋活跃，二季度经济运行将持续向好。
物流需求快速增长。1-2月，全社会物流总额为36.8万亿元，按可比价格计算，同比增长7.7%，增速比上年同期提高0.8个百分点。其中，单位与居民物品物流总额增长32.7%，表明消费物流需求十分旺盛。
社会物流成本有所下降。1-2月，全社会物流总费用为1.7万亿元，同比增长6.5%；每百元社会物流总额所需的社会物流总费用为4.52元，同比下降3.3%。物流成本的下降，反映出经济运行的质量有所改善。
物流业景气指数大幅回升。3月份物流业景气指数为53.4%，较上月回升3.4个百分点，其中，新订单指数为52.5%，环比回升2.1个点，库存周转次数指数回升5.1个点至50.7%，业务活动预期指数保持在61%的高景气区间，反映出供应链上下游活动趋于活跃，市场需求将进一步回升。
原标题：重庆发布跨境贸易便利化１９条措施 力争将口岸综合物流成本降低１０％以上
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重庆５月２３日电（记者赵宇飞）重庆市日前发布《重庆口岸提升跨境贸易便利化若干措施（试行）》，包括便利单证办理、压缩货物通关时间、降低口岸综合物流成本、建立“示”制度、完善口岸配套服务等５个方面１９条措施，初步目标为货物提离时间降低１／３以上，口岸综合物流成本降低１０％以上。
便利单证办理方面，重庆口岸将实行口岸作业单证电子化流转、免费提供电子单证交换服务、便利进出口许可办理等举措。
压缩通关准备、货物提离时间方面，重庆口岸各相关单位将实行“并联作业”、口岸物流“限时作业”、同步深化７×２４小时通关保障等。
降低口岸综合物流成本方面，重庆将降低口岸经营性收费、鼓励开行外贸专轮以降低水路时间成本、协调优先过闸降低时间成本、扩大免除查验没有问题外贸企业吊装移位仓储费用试点范围、降低企业成本等。
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